22寸轮毂承诺守信,速鲨汽配

      起重机车轮锻件加工阶段锻造合格后的锻件冷却后就能进行粗车加工了，粗车加工经过吊装孔加工、机加工键槽加工后的工件。然后再进入综合热处理、淬火、正火、调制等工序，热处理是指材料在固态下，通过加热、保温和冷却的手段，以获得预期组织和性能。热处理后在对产品进行硬度探伤等检测后，再进入精加工阶段，精加工通过高速速控车床***后把尺寸控制到图纸要求，精度余量为0.02mm到0.03mm。

      起重机车轮锻件表面处理精加工后的车轮锻件表面通常是喷漆、喷油等根据客户要求进行表面处理。然后缠上缠绕膜，将锻件放在托盘上，使用外贸***的木箱通常是胶合板箱。在其中做好填充物，***后就能装车发货了。车轮组是由车轮锻件等组件组合成的，目前我厂也能生产车轮组。

     由于在起重机车轮锻件锻后的冷却过程中，有可能沿粗大的奥氏体晶界析出粗大的铁素体或形成非平衡组织。因此在调质淬火前，必须***行一次正火以消除已析出的粗大铁素体或非平衡组织，细化组织，然后再进行调质淬火，这样可以获得平衡态组织，提高金相组织等级和细化晶粒。

      1.为防止析出粗大铁素体的锻造余热正火比较简单，即在锻件终锻后采用散放、吹风、喷雾等方法提髙冷却速度即可。

车轮锻件

      2.为获得接***衡态的不会引起组织遗传的组织则稍复杂一些，应采用特殊的冷却箱或退火炉以控制起重机车轮锻件锻后冷却速度。

      例如斯太尔连杆体，重量3.83kg，为确保其金相组织达到1级~4级，采用锻造余热正火加调质热处理，金相组织达到3级之内。余热正火是在具有传送链和吹风装置的封闭箱内进行，风速、风量和传送速度均可调整。

　　车主黄先达今年3月提车以来，总是对自己爱车的外形不满意，其实，与其说是对车子外观不满，倒不如说是对车的轮毂不满。黄先达认为，轮毂的形状、样式会影响到整辆车的美观，轮毂不好看，车子整体就不好看。为此，上月他特意去汽修店换了全新的铝合金轮毂，花了不少“银子”。

　　“铝合金轮毂一装上，整辆车一下就‘洋气’多了，开车出去也不怕朋友指着轮胎说丑了。”黄先达介绍，因为轮毂原因，之前他好几次开车出去同朋友聚会，都被“无情奚落”，类似“这辆车哪里都好，就是轮胎太丑了”的话他听了不下10遍，一气之下，他就到汽修店把4个轮毂全换了。

　　黄先达告诉笔者，自己买车时预算有限，只能选择配置相对偏低的车型，铝合金轮毂、桃木内饰、皮质座椅这类中端车型才有的配置，他的车都没有。尽管如此，他还是对自己一辆车呵护有加，却未曾料到轮毂成为好友们眼中的“笑柄”。

　　“铝合金轮毂***的优点在于更加美观、轻量化，可以从一定程度上提高车子的操控性。”

　　***近发现很多人在搜索轮毂刮花有必要修复吗?其实这个问题当然是要修复了。不过既然大家问了那就具体给大家分析一下修复的必要性。

　　轮毂划痕的话一般分为表面划伤和轮毂边缘划伤，但是不管是哪种划伤轮毂表面清漆是挂掉了一部分，轮毂表面清漆掉了，轮毂就没有了保护层，这样长时间接触就会导致轮毂表面氧化腐蚀，一旦伤到轮毂铝合金本质的话，轮毂就报废不能用了。特别是边缘刮伤不修复导致的腐蚀，就会使轮毂轮胎结合不紧密，从而导致轮毂慢漏气，影响安全使用。